Reprezentanţii Inspectoratului General pentru Situaţii de Urgenţă (IGSU) precizează, în contextul unor reproşuri privind neutilizarea navelor multirol din dotarea IGSU în cazul incendiului de la bordul petrolierului Gas Lisbon, în Marea Neagră, că o astfel de intervenţie „nu ar fi fost oportună, şi nici justificată” din punct de vedere al siguranţei personalului, dat fiind că nava transporta o cantitate importantă de propan, existând „riscuri majore”, inclusiv explozii, care „ar pune în pericol viaţa echipajelor de intervenţie”. Sursa citată adaugă că în astfel de situaţii este prioritară viaţa salvatorilor, cu atât mai mult cu cât „nu exista un pericol iminent pentru populaţie şi nici indicii privind producerea unei poluări marine care să impună desfăşurarea unor operaţiuni de stingere din partea autorităţilor române”. Totodată, IGSU menţionează că nava este încă în perioada de „instruire şi antrenamente” pe mare, în condiţiile în care încadrarea funcţiei de comandant de navă a ridicat anumite probleme.
Inspectoratul General pentru Situaţii de Urgenţă, care are în dotare două nave multirol destinate intervenţiilor maritime, respectiv o navă de tip FI-FI (Fire Fighting) şi o navă de tip SAR (Search and Rescue), în cadrul Detaşamentului Special Naval al ISU Constanţa, face precizări, miercuri, în contextul informaţiilor vehiculate în spaţiul public privind neutilizarea navelor multirol din dotarea IGSU în gestionarea incidentului produs la bordul unei nave comerciale aflate în largul Mării Negre.
"Operaţionalizarea unor astfel de capabilităţi presupune îndeplinirea unor condiţii tehnice, logistice şi de personal specifice domeniului naval. Un element esenţial pentru introducerea în serviciul operativ a unei nave îl reprezintă încadrarea funcţiei de comandant de navă, funcţie care, potrivit legislaţiei şi reglementărilor în vigoare, poate fi ocupată numai de personal care îndeplineşte condiţii stricte de pregătire, experienţă şi vechime profesională. În conformitate cu prevederile legale aplicabile, ocuparea funcţiei de comandant de navă multirol necesită, printre altele, o vechime de minimum trei ani în funcţia de ofiţer secund sau de comandant de şalupă maritimă. Din acest motiv, deşi Inspectoratul General pentru Situaţii de Urgenţă a încadrat în ultimii doi ani absolvenţi ai Academiei Navale "Mircea cel Bătrân", aceştia nu întrunesc încă experienţa profesională necesară pentru ocuparea acestei funcţii", precizează IGSU.
Sursa citată menţionează că au fost făcute "demersuri susţinute" pentru operaţionalizarea acestor capabilităţi, acestea incluzând identificarea şi recrutarea personalului cu experienţă în domeniul naval, alocarea de posturi pentru absolvenţii Academiei Navale, precum şi dezvoltarea continuă a pregătirii personalului destinat încadrării echipajelor.
"Ca rezultat al acestor demersuri, în urmă cu câteva săptămâni a fost identificată o soluţie pentru încadrarea funcţiei de comandant de navă, ceea ce a permis demararea procesului de operaţionalizare a navei. În consecinţă, încă de săptămâna trecută, nava FI-FI a desfăşurat primele ieşiri pe mare pentru verificarea sistemelor de navigaţie, propulsie şi a echipamentelor specifice de intervenţie. În această perioadă sunt desfăşurate activităţi de instruire şi antrenamente în mediul maritim, urmând ca nava să devină operaţională în perioada următoare", precizează aceeaşi sursă.
Reprezentanţii IGSU arată că, în paralel, personalul ISU Constanţa a participat la programe de pregătire şi perfecţionare în domeniul intervenţiei la incendii pe mare, inclusiv în cadrul unor stagii de specializare desfăşurate la Hamburg, Germania, pentru exploatarea în condiţii de siguranţă şi eficienţă a acestor capabilităţi.
Imagini din timpul antrenamentelor pe mare, de săptămâna trecută VIDEO IGSU
Referitor la incidentul produs în largul Mării Negre, IGSU subliniază că, indiferent de stadiul de operaţionalizare a navei FI-FI, o intervenţie pentru stingerea incendiului de la bordul navei comerciale "nu ar fi fost oportună şi nici justificată din punct de vedere al siguranţei personalului".
"Nava transporta o cantitate importantă de propan, iar un incendiu dezvoltat la bordul unei astfel de nave implică riscuri majore, inclusiv posibilitatea producerii unor explozii sau a altor fenomene care ar pune în pericol viaţa echipajelor de intervenţie. În astfel de situaţii, orice decizie operativă are ca prioritate protejarea vieţii salvatorilor şi se bazează pe o evaluare permanentă a riscurilor. De asemenea, în cazul acestui incident, nu exista un pericol iminent pentru populaţie şi nici indicii privind producerea unei poluări marine care să impună desfăşurarea unor operaţiuni de stingere din partea autorităţilor române", adaugă aceeaşi sursă.
În acest context, misiunea "prioritară" a autorităţilor române a fost "salvarea echipajului navei comerciale şi monitorizarea permanentă a evoluţiei situaţiei", obiective "îndeplinite cu succes" prin cooperarea instituţiilor cu atribuţii în domeniu, mai afirmă reprezentanţii IGSU.
Nava comercială Gas Lisbon, un tanc petrolier de tip LPG aflat sub pavilion liberian, se afla la aproximativ 20 de mile marine sud-est de localitatea Sfântu Gheorghe când a suferit avarii majore, iar la bord a izbucnit un incendiu.
Sindicatul Liber al Navigatorilor a afirmat, marţi după-amiază, că nava ar fi fost lovită de două rachete.
Vasul comercial a plecat din portul Alexandria (Egipt) şi se îndrepta către Reni (Ucraina), fiind în tranzit în Zona Economică Exclusivă a României. Nava avea la bord o încărcătură de peste 3.790 de tone de propan şi un echipaj format din 17 persoane.
Toţi membrii echipajului au fost evacuaţi şi recuperaţi în siguranţă. Trei marinari au fost răniţi, aceştia fiind transportaţi la Spitalul Judeţean Tulcea.
Medikatv.ro
