Reprezentanţii Midia Marine Terminal au anunţat, joi, că a fost extrasă peste jumătate din cantitatea estimată de lichide de la bordul remorcherului scufundat în luna martie, eveniment în urma căruia doi marinari au murit şi alţi trei sunt daţi dispăruţi. De asemenea, specialiştii susţin că nu există o metodă sigură pentru accesul şi intervenţia în interiorul epavei, în condiţii care să permită operaţiuni de căutare şi recuperare a marinarilor dispăruţi. Totodată, reprezentanţii Midia Marine Terminal au precizat că operaţiunea de ranfluare se desfăşoară în condiţii tehnice complexe, deoarece remorcherul se află la 26 de metri adâncime, la aproximativ opt kilometri în largul Mării Negre, zonă caracterizată de vizibilitate redusă.
Reprezentanţii Midia Marine Terminal au anunţat, joi, printr-un comunicat de presă, sosirea în portul Midia a macaralei plutitoare de mare capacitate Anadolu şi a navei Ataman, echipamente esenţiale pentru operaţiunea de ranfluare a remorcherului scufundat. Acestea se alătură navei Yogi, deja implicată în lucrările subacvatice pregătitoare ranfluării remorcherului.
"Conform procedurilor legale, navele Ataman şi Anadolu urmează să fie verificate şi să obţină toate avizele şi documentele necesare din partea autorităţilor competente pentru participarea la operaţiunea de ranfluare. Midia Marine Terminal şi partenerii implicaţi în operaţiune se bazează pe sprijinul şi colaborarea autorităţilor competente pentru finalizarea, în cel mai scurt timp, a procedurilor necesare, astfel încât intervenţia să se desfăşoare în condiţii de siguranţă şi în conformitate cu cadrul legal", au transmis reprezentanţii Midia Marine Terminal.
Ei au explicat că operaţiunea de ranfluare se desfăşoară în condiţii tehnice complexe, remorcherul aflându-se la aproximativ 26 de metri adâncime, la circa 8 kilometri în largul Mării Negre, zonă caracterizată de vizibilitate redusă şi turbiditate ridicată.
"În paralel, echipele ARAS Salvage continuă extragerea lichidelor din interiorul remorcherului, operaţiune necesară pentru prevenirea poluării marine, reducerea greutăţii navei şi crearea condiţiilor de siguranţă necesare ranfluării. Până în prezent, a fost extrasă peste 50% din cantitatea totală estimată de lichide de la bord. În urma mai multor evaluări subacvatice, specialiştii ARAS au confirmat că, în prezent, nu există o metodă sigură şi viabilă pentru accesul şi intervenţia în interiorul epavei, în condiţii care să permită operaţiuni de căutare şi recuperare a colegilor dispăruţi. Constatările lor reconfirmă decizia autorităţilor şi a scafandrilor militari de a suspenda operaţiunile de recuperare până la aducerea remorcherului la suprafaţă", au mai declarat reprezentanţii Midia Marine Terminal.
Ei au subliniat că procesul de ranfluare presupune mai multe etape tehnice complexe, desfăşurate succesiv, respectiv finalizarea extragerii lichidelor, degajarea navei din mâlul de pe fundul mării şi montarea sistemelor de ancorare, urmând ca după aceste lucrări pregătitoare, macaraua şi nava suport să fie poziţionate în zona de intervenţie.
"Operaţiunea efectivă de ridicare a remorcherului va fi realizată astfel încât siguranţa echipei operaţionale să fie asigurată şi în funcţie de condiţiile meteorologice. Conform estimărilor actuale, intervenţia este programată pentru finalul săptămânii viitoare.
Operaţiunea implică mobilizarea a peste 20 de specialişti - scafandri, echipe tehnice şi personal de suport - alături de personalul Midia Marine Terminal, care asigură permanent coordonarea şi sprijinul logistic al intervenţiei", a mai transmis sursa citată.
Reprezentanţii Midia Marine Terminal au mai afirmat că cele trei echipamente fac parte din flota contractorului selectat de asigurător şi au un rol important în eficienţa operaţiunii: Ataman - navă offshore pentru suport în operaţiuni complexe, Yogi - navă multirol specializată în scufundări de mare adâncime şi lucrări subacvatice, Anadolu - macara plutitoare de mare capacitate.
De asemenea, macaraua Anadolu are o capacitate de ridicare de 1.600 de tone şi o viteză de operare de aproximativ 1,4 metri pe minut. Echipamentul poate interveni la adâncimi de până la 50 de metri şi dispune de sisteme care permit poziţionarea precisă şi controlul simultan al mai multor slinguri, facilitând operaţiunile în apropierea epavei.
Remorcherul s-a scufundat pe 18 martie, la opt kilometri de Portul Midia.
"Nava tanc Amades se afla în drum spre terminalul Monbuoy, aflat la opt kilometri de Portul Midia. În asistenţă la această navă pentru derularea manevrei de acostare se afla remorcherul Astana, în pupa acesteia. La un moment dat, remorcherul Astana anunţă în staţia radio că motoarele principale ale navei s-au oprit şi nava a rămas fără propulsie. Pilotul aflat la bordul navei Amades a procedat la verificări şi a descoperit în bordul tribord al navei sale că remorcherul Astana era deja răsturnat pe bordul tribord, la aproximativ câţiva metri de pupa navei. Ulterior, din observaţiile pe care le-a făcut, în foarte scurt timp nava s-a întors cu chila în sus şi s-a scufundat în poziţie verticală", afirma, atunci, Adrian Stancu, directorul adjunct al Căpităniei Zonale Constanţa.
Echipajul remorcherului era format din cinci cetăţeni români. Unul dintre ei a fost scos din apă şi predat echipajelor medicale, care i-au făcut manevre de resuscitare, însă nu a putut fi salvat. Trupul unui al doilea marinar a fost găsit ulterior, de scafandrii Forţelor Navale. Ceilalţi trei membri ai echipajului sunt daţi dispăruţi.
Familiile marinarilor dispăruţi după scufundarea remorcherului s-au strâns, după câteva zile de la acest eveniment, în apropierea Portului Midia şi au solicitat explicaţii despre modul în care s-a produs această tragedie. Acestea au susţinut că nava era una de asistare, aprovizionare sau schimburi de tură şi nu ar fi fost pregătită pentru manevra respectivă la tancul petrolier.
Medikatv.ro
