Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA) informează că înmatriculările de autoturisme noi au scăzut cu 37% în luna august, faţă de august 2025, în condiţiile în care segmentul plug-in hybrid a crescut cu aproape 49%, în timp ce automobilele pur electrice, deşi au scăzut cu 29,7% în volum, şi-au majorat cota de piaţă de la 6,3% la 7%. În acelaşi timp, în primele opt luni din acest an, piaţa românească a raportat o scădere de 10,4%, comparativ cu perioada similară din 2025.
”În luna august 2026, faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, conform datelor publicate de DGPCI, înmatriculările de autoturisme noi sunt în scădere cu 37% faţă de august 2025; autoturismele «electrificate» au o scădere de 31%, realizând o cotă de piaţă de 65%, din care: Autoturismele mild-hybrid (MHEV) înregistrează o scădere de 43%, cu o cotă de piaţă de 21,5%; Autoturismele full-hybrid (FHEV) înregistrează o scădere de 43%, cu o cotă de piaţă de 21%; Autoturismele plug-in hybrid (PHEV) au o creştere de 48,8%, cu o cotă de piaţă de 15,5%; Autoturismele pur electrice (BEV) înregistrează o scădere de 29,7%, cu o cotă de piaţă de 7%”, arată APIA, într-un comunicat de presă.
În acelaşi timp, vehiculele comerciale uşoare plus minibus sunt în creştere cu 5%, iar cele grele plus bus cu 17%.
”Scăderea cu 37% a înmatriculărilor de autoturisme noi, în luna august, confirmă fragilitatea pieţei auto din România, într-un an marcat de incertitudine şi de lansarea târzie a principalului program destinat înnoirii parcului auto. Chiar şi în acest context, autoturismele electrificate reprezintă 65% din piaţă, iar evoluţia tehnologiilor este relevantă: segmentul plug-in hybrid creşte cu aproape 49%, în timp ce automobilele pur electrice, deşi scad cu 29,7% în volum, îşi majorează cota de piaţă de la 6,3% la 7%”, a declarat preşedintele APIA, Dan Vardie.
Acesta spune că Programul Rabla Auto, lansat doar pentru persoanele fizice abia pe 20 iulie, a oferit şi el un semnal clar privind opţiunile consumatorilor, bugetul destinat automobilelor pur electrice şi plug-in hybrid fiind epuizat în doar 10 zile.
”Cu toate acestea, la redistribuirea fondurilor pentru cea de a 2-a sesiune începută pe 25 august 2026, peste 70 de milioane de lei din aproximativ 94 de milioane au fost direcţionate către categoria motoare termice şi hibride şi doar aproximativ 20 de milioane către PHEV şi BEV. Noi, la APIA, considerăm că un program de mediu eficient trebuie să susţină atât înnoirea parcului auto, cât şi tranziţia către tehnologii cu emisii cât mai reduse, iar alocarea fondurilor ar trebui să reflecte inclusiv cererea reală din piaţă. Cu atât mai mult cu cât România se îndepărtează de tendinţa europeană: în timp ce piaţa UE era în creştere cu 5,7% după primul semestru din 2026 (conform datelor ACEA), piaţa românească ajunge după primele opt luni la -10,4%”, afirmă Vardie.
Acesta atrage atenţia că România are nevoie de politici predictibile, lansate la timp şi coerente, cu obiectivele de modernizare şi decarbonizare a parcului auto, ”care ţin cont atât de realităţile industriei pe plan internaţional, cât şi de preferinţele şi nevoile consumatorilor români”.
Datele APIA arată că autoturismele (care reprezintă aproximativ 85% din total piaţă) au înregistrat, în luna august 2026, un volum de 9.473 unităţi, cu 37% mai puţin faţă de luna similară din 2025.
Pe clase, în august 2026, faţă de aceeaşi lună a anului trecut, se observă o evoluţie mixtă a segmentelor în care sunt încadrate autoturismele, după cum urmează: Clasa A (-25), Clasa B (-25%), Clasa C (-23%), Clasa D (+10%), Clasa E (+7,6%), Clasa F (-31%), SUV (+1,5%).
În ceea ce priveşte cota de piaţă, segmentul SUV este pe prima poziţie, cu o cotă de 57%, urmat de Clasa C cu o cotă de 25% şi Clasa B cu o cotă de 11%.
În funcţie de tipul de combustibil al autoturismelor înmatriculate, în luna august a acestui an, faţă de perioada similară din 2025, motorizările pe benzină înregistrează o scădere de 43%, ajungând la o pondere de 30%, în timp ce motorizările pe motorină înregistrează o scădere de 54%, ajungând la o pondere de 4,7%, arată APIA.
La autoturismele echipate cu motoare mild-hybrid se înregistrează, în luna august 2026, o scădere de 43%, ajungând la o pondere de 21, 5% din totalul pieţei de autoturisme. Din totalul motorizărilor mild-hybrid, 70% sunt motorizări pe benzină, în timp ce 14% sunt motorizări pe GPL si 16% sunt motorizări pe motorină.
Pe de altă parte, autoturismele “electrificate“, respectiv cele electrice (care pot fi încărcate din sursă externă de electricitate - BEV şi PHEV), precum şi cele mild-hybrid şi full hybrid (care dispun şi de propulsie electrică fără încărcare din sursă externă de electricitate) deţin, în luna august a anului 2026, o cotă de piaţă de 65%, fiind cel mai important segment de pe piaţa românească, care depăşeşte cota deţinută de motorizările pe benzină şi motorină, precizează APIA.
În acelaşi timp, autoturismele full electrice au o cotă de 7% din piaţă, în luna august a anului 2026, faţă de august 2025, când reprezentau 6,3%, în timp ce autoturismele plug-in hybrid deţin o cotă de piaţă de 15,5%, faţă de august 2025, când reprezentau 6,5%.
Top Mărci – ELECTRICE
În anul 2026, primele 3 cele mai vândute autoturisme 100% electrice sunt Tesla Model Y cu 873 unităţi şi o creştere de 273% faţă de anul precedent, Tesla Model 3 cu 670 unităţi şi BYD Dolphin Surf cu 614 unităţi.
Top Mărci - PLUG-IN HYBRID
În ceea ce priveşte autoturismele plug-in, top 3 modele din 2026 este condus de BYD Seal U DM-i cu 977 unităţi, Toyota RAV4 cu 769 unităţi si Chery TIGGO9 cu 558 unităţi.
Top Mărci - FULL HYBRID
Autoturismele hibride, fără reîncărcare din surse externe, au pe primul loc din top 3 din 2026: Toyota Corolla cu 3420 unităţi şi o creştere de 20% faţă de anul precedent, după care urmează Toyota Yaris Cross cu 1888 unităţi şi Dacia Duster cu 1540 unităţi.
Top Mărci - MILD HYBRID
Autoturismele mild hybrid au pe primul loc din top 3 în anul 2026: Dacia Duster cu 2010 unităţi si o scădere de 56,6%, urmată de Skoda Octavia cu 1238 unităţi şi Dacia Bigster cu 1068 unităţi.
La categoria vehiculele comerciale uşoare şi minibus se înregistrează, în august 2026, o creştere uşoară de 5%, faţă de august 2025, din care vehiculele comerciale uşoare fără minibus raportează un avans de 21%.
Pe de altă parte, vehiculele comerciale uşoare electrice au scăzut, în primele opt luni ale anului 2026, la un volum de 392 unităţi, faţă de 424 unităţi în aceeaşi perioadă a anului trecut.
În acelaşi timp, vehiculele comerciale grele şi bus consemnează, în august 2026, o creştere de 17%, comparativ cu august 2025, din care vehiculele comerciale grele de peste 16 tone plus autotractoarele raportează o majorare de 14%, potrivit datelor APIA.
Medikatv.ro
