Companiile care dezvoltă taxiuri aeriene electrice îşi mută tot mai mult atenţia către sectorul militar, pe fondul întârzierilor în certificarea versiunilor civile şi al creşterii costurilor de dezvoltare. În acelaşi timp, conflictele din Ucraina şi Orientul Mijlociu au stimulat cererea pentru aeronave fără pilot şi cu decolare verticală destinate misiunilor militare, transmite Reuters.
Certificarea întârzie, investitorii îşi pierd răbdarea
La Salonul Aeronautic de la Farnborough, mai mulţi producători de aeronave electrice cu decolare şi aterizare verticală (eVTOL) au prezentat versiuni militare ale aparatelor lor, renunţând temporar la promisiunea unor taxiuri aeriene pentru transportul urban.
Companiile admit că aducerea pe piaţă a versiunilor comerciale durează mai mult şi costă mai mult decât estimau iniţial, iar investitorii devin tot mai puţin răbdători. Acţiunile celor mai mari dezvoltatori din domeniu au pierdut peste 50% din valoare în ultimul an.
Armata oferă contracte mai rapide şi mai sigure
Directorul general al Archer Aviation, Adam Goldstein, a declarat că piaţa de apărare este atractivă deoarece produsele pot intra în serviciu fără procesul lung de certificare impus aviaţiei civile, iar contractele militare oferă finanţare sigură.
Compania a prezentat la Farnborough o aeronavă hibridă fără pilot, dezvoltată împreună cu Anduril, destinată misiunilor de luptă şi logistică.
Cererea pentru astfel de aparate a crescut în contextul războaielor din Ucraina şi Orientul Mijlociu, armatele fiind interesate de aeronave fără pilot, capabile să transporte echipamente, să execute misiuni de supraveghere sau evacuări medicale fără a avea nevoie de piste clasice.
Lansarea taxiurilor aeriene comerciale se amână
Vertical Aerospace şi-a amânat din nou calendarul pentru certificarea şi introducerea în serviciu a aeronavei sale Valo, noul termen fiind anul 2029. În urmă cu doar trei ani, compania estima că va obţine certificarea în 2025.
Analiştii spun că sectorul rămâne unul riscant, deoarece succesul depinde atât de aprobările autorităţilor de reglementare, cât şi de dezvoltarea unor tehnologii complet noi.
Beta Technologies mizează pe dezvoltarea simultană
Spre deosebire de rivalii săi, Beta Technologies dezvoltă în paralel versiuni civile şi militare ale aeronavei Alia, folosind aceleaşi motoare, rotoare şi sisteme de control al zborului pentru a reduce costurile şi timpul de dezvoltare.
Compania a anunţat la Farnborough că operatorul britanic Loganair a plasat cinci comenzi provizorii pentru versiunea electrică cu decolare convenţională, cu opţiunea de a cumpăra încă cinci aparate. Primele zboruri comerciale sunt programate pentru 2029.
Potrivit analiştilor, primul avion electric comercial certificat de Administraţia Federală a Aviaţiei din SUA ar putea intra în serviciu în 2027, iar primul eVTOL certificat ar putea urma în 2028.
Medikatv.ro
