ARF: Alstom va furniza, în septembrie, ultimele 5 locomotive din contractul de achiziţie a 16 locomotive electrice noi. Teste de recepţie la fabrica din Kassel, Germania

Locomotivele vor deservi o reţea feroviară de 3.978 km, acoperind cinci rute interregionale, printre care şi Timişoara – Arad – Braşov – Bucureşti – Constanţa.

„Potrivit estimărilor furnizorului, ultimele 5 locomotive Traxx Passenger urmează să ajungă în România, etapizat, în cursul lunii septembrie 2026.

Ulterior sosirii în ţară, locomotivele TRAXX vor efectua revizia preliminară şi vor parcurge etapa de testare în exploatare – constând în efectuarea probelor de anduranţă (10000 km) – şi, de asemenea, recepţia finală la intrarea în serviciul comercial, respectiv la remorcarea trenurilor de călători”, arată ARF într-un comunicat de presă.

Locomotivele achiziţionate vor deservi o reţea feroviară de circa 4.000 km şi vor acoperi cinci rute interregionale majore: Dej – Braşov – Bucureşti – Constanţa;Timişoara – Arad – Braşov – Bucureşti – Constanţa; Timişoara – Cluj-Napoca – Iaşi; Iaşi – Bucureşti – Constanţa şi Suceava – Bucureşti – Constanţa. 

În perioada 26-28.08.2026, o echipă de proiect a ARF a efectuat testul de recepţie la fabrica Alstom (Factory Acceptance Test – FAT) din Kassel, Germania al locomotivelor electrice Traxx Passenger (unităţile LE012, 013, 014 şi 015).

De asemenea, în cadrul acestei acţiuni a fost efectuată verificarea procesului de asamblare a locomotivei LE016, ultima din lotul celor 16 vehicule feroviare contractate de ARF, precizează ARF.

Vizita tehnică s-a desfăşurat la invitaţia furnizorului Alstom, în baza prevederilor Contractului nr. RUIC 1/29.01.2024, semnat de ARF cu Asocierea Alstom Transport SA – Alstom Transportation Germany GmbH SpA, ce are ca obiect achiziţia a 16 locomotive electrice noi, care vor fi utilizate de CFR-Călători, în cadrul contractelor de servicii publice, aprobate prin HG 1453/2022.

Testul de acceptare în fabrică (FAT) este o verificare a calităţii vehiculului feroviar, în care sunt inspectaţi şi asiguraţi diverşi parametri, respectiv dacă aceştia funcţionează corect şi respectă specificaţiile convenite.

Astfel, în cadrul testului FAT au fost prevăzute o serie de elemente, cum ar fi inspecţia subansamblelor şi componentelor, verificarea funcţională şi conformitatea cu cerinţele contractuale, revizuirea documentaţiei tehnice, executarea testelor, în baza procedurii FAT stabilite etc., se menţionează în comunicat.

Proiectul MT 2026 -1 RO-008 vizează „Achiziţia a 16 locomotive electrice noi cu sisteme ERTMS, capabile să atingă viteza de 160 km/h şi să tracteze până la 16 vagoane de călători”.

Obiectivul principal îl constituie utilizarea tehnologiilor cu emisii reduse de carbon în transportul feroviar, prin înlocuirea materialului rulant cu un consum ridicat de energie şi emisii de CO₂ cu material rulant sustenabil, contribuind la transferul modal de la moduri de transport mai poluante către transportul feroviar, arată RAF.

„În acest scop, vor fi achiziţionate 16 locomotive electrice noi pe 4 osii (15+1 rezervă), care oferă un design flexibil bazat pe o abordare de platformă robustă, modulară şi sunt echipate cu o tehnologie complexă de control (calculator de diagnosticare/vizualizare, GPS şi comunicare prin intermediul standardului de comunicaţii mobile etc), inclusiv cu sistemul ERTMS la bord. Locomotivele permit inclusiv recuperarea energiei în procesele de frânare, contribuind suplimentar la eficienţa energetică.  Acestea vor înlocui 16 locomotive electrice vechi cu 6 osii”,  se menţionează în document.

Obiectivele specifice ale proiectului sunt reducerea cu aproximativ 25% a consumului de tracţiune, reducerea emisiilor GES cu 25,27%, o economie anuală de 27.521 MWh (impact cumulat pe durata de viaţă de 40 ani: 1.100.826 MWh energie economisită), precum şi creşterea calităţii serviciilor şi reducerea riscului de perturbări cauzate de materialul rulant învechit. 

De asemenea, s-a avut în vedere reducerea emisiilor de CO₂ în sectorul feroviar prin înlocuirea materialului rulant existent, caracterizat de un consum ridicat de energie şi emisii semnificative de CO₂, cu rame electrice multiple şi locomotive electrice pentru servicii de transport feroviar pe distanţe lungi, precum şi creşterea ponderii transportului ecologic prin asigurarea unei capacităţi de transport mai mari şi a unor condiţii sporite de siguranţă, ceea ce va facilita trecerea către transportul feroviar ca alternativă pentru transportul interregional.

Proiectul vizează introducerea în exploatare a unui material rulant mai eficient energetic şi mai puţin poluant pe teritoriul României şi are o valoare de 441,77 milioane lei cu TVA (89,36 milioane euro), valoare eligibilă asigurată integral din Fondul pentru Modernizare.

Perioada de implementare a contractului este de 31 de luni (29.01.2024 – 31.08.2026). Proiectul a fost inclus iniţial spre finanţare în cadrul PNRR, Componenta C4 – Transport sustenabil, iar începând cu anul 2026 beneficiază de finanţare integrală din Fondul pentru Modernizare, arată ARF.