Electroputere VFU Paşcani, care face parte din Grupul Grampet, anunţă că a finalizat reparaţia pentru cel de-al 40-lea din cele din cele 50 automotoare Siemens Desiro SR20D - cunoscute popular şi sub numele de „Săgeată Albastră”, un simbol al evoluţiei transportului feroviar, la momentul lansării în urmă cu două decenii -, prevăzute în acordul-cadru încheiat cu CFR Călători.
Lucrările au durat aproximativ 90 de zile şi vor prelungi durata de exploatare cu încă 12 ani pentru Săgeată Albastră cu numărul 40.
„AM 2090 este cea de-a 40-a „Săgeată Albastră” care revine în exploatare după o revizie capitală de tip R9. Intervenţia amplă a presupus o reconstrucţie tehnică a automotorului, menită să îi restabilească parametrii tehnici şi să îi prelungească durata de exploatare cu încă 12 ani”, arată într-un comunicat de presă Grampet Group.
În urma acestor lucrări, desfăşurate pe parcursul a circa trei luni, a crescut fiabilitatea trenului, fiind asigurate condiţiile necesare pentru continuarea operării în condiţii de siguranţă şi confort.
„Viitorul industriei feroviare româneşti nu înseamnă doar trenuri noi. Înseamnă şi capacitatea de a valorifica ceea ce avem, de a repara, reconstrui şi moderniza materialul rulant şi, mai ales, de a păstra în România oamenii care pot face acest lucru. Săgeţile Albastre au fost, la momentul introducerii lor în ţara noastră, un simbol al evoluţiei transportului feroviar. Faptul că, după mai bine de 20 de ani, putem să le oferim o nouă perioadă de exploatare este o dovadă că experienţa, competenţa şi capacitatea industrială pot transforma materialul rulant existent într-o resursă pentru viitor. Credem în potenţialul industriei feroviare româneşti şi în rolul pe care Electroputere VFU Paşcani îl poate avea în dezvoltarea ei.” a declarat Gruia Stoica, fondator şi preşedinte GRAMPET Group.
Fiecare automotor Siemens Desiro SR20D care părăseşte uzina de la Paşcani după o revizie capitală de tip R9 demonstrează că menţinerea în exploatare a materialului rulant existent reprezintă o componentă importantă a dezvoltării pe termen lung a transportului feroviar, susţine conducerea Grampet.
„Revizia capitală de tip R9 presupune dezasamblarea şi verificarea tuturor subansamblelor automotorului, precum şi repararea, recondiţionarea sau înlocuirea acestora, cu excepţia motoarelor. La Paşcani sunt demontate şi verificate boghiurile şi osiile, sunt reparate sistemele de frânare şi de alimentare cu combustibil, instalaţiile electrice, de climatizare şi încălzire, uşile, ferestrele şi sistemele de comunicare”, se precizează în comunicat.
De asemenea, este recondiţionat interiorul, iar caroseria este reparată şi revopsită. În spatele acestui proces complex, care se încheie cu teste şi verificări statice şi cu o probă de parcurs de minimum 100 de kilometri, stau zeci de specialişti şi mii de ore de muncă.
„Pentru echipele de la Paşcani, fiecare automotor înseamnă un proiect în sine: identificarea problemelor, găsirea soluţiilor, coordonarea intervenţiilor şi verificarea fiecărui sistem înainte ca trenul să plece din nou la drum. Unele au fost grav avariate, altele au avut componente lipsă, greu de procurat sau care nu se mai află în producţie. În paralel, costurile materialelor şi subansamblelor au crescut semnificativ faţă de momentul iniţierii proiectului, iar vechimea automotoarelor şi schimbările tehnologice din ultimele două decenii au adăugat un nivel suplimentar de complexitate lucrărilor”, se menţionează în comunicat.
Reprezentanţii Grampet spun că acest proiect a arătat, încă o dată, cât de importantă este expertiza acumulată în industria feroviară.
„Atunci când anumite componente nu se mai produc, când soluţiile tehnice s-au schimbat sau când accesul la anumite echipamente este dificil, oamenii sunt cei care fac diferenţa. Fiecare automotor a venit cu propriile provocări, iar găsirea soluţiilor potrivite a fost o performanţă a întregii echipe de la Paşcani. Un proiect ca acesta nu se face doar cu utilaje şi tehnologii, ci mai ales cu oameni care ştiu să găsească o soluţie atunci când manualul nu mai oferă una, care au răbdare să caute o piesă care nu se mai produce şi care înţeleg că în spatele fiecărui tren se află mii de călători. Această expertiză este una dintre cele mai importante resurse ale industriei feroviare româneşti şi este responsabilitatea noastră să o păstrăm şi să o dezvoltăm.”, a declarat Vizante-Dumitru Tomoni, preşedintele Consiliului de Administraţie al Electroputere VFU Paşcani şi vicepreşedinte Grampet.
Trenul „Săgeata Albastră” (automotorul Siemens Desiro) a fost lansat în România la data de 30 ianuarie 2003, drumul inaugural fiind efectuat pe ruta Bucureşti – Piteşti – Craiova.
Medikatv.ro
