Ministrul Economiei, despre Şantierul Naval Mangalia: Nu există altă şansă decât SAFE, însă statul român nu poate dicta unui privat să vină pe o anumită sumă la o licitaţie. În septembrie, un judecător va decide dacă se poate aplica şi alt plan de vânzare

Ministrul declară, într-un interviu pentru Libertatea, că în septembrie este aşteptată o decizie a justiţiei cu privire la şantier, fiind posibil să se poată aplica şi alt plan de vânzare cu alte etape. „Statul român a acţionat corect. Avem patru ani şi jumătate să ne optimizăm şansele şi în 2030 să vedem un şantier salvat şi functional”, spune ministrul. 

Ministrul Economiei, Irineu Darău, a explicat care este situaţia de la Şantierul Naval Mangalia, după două runde de licitaţii la care firma germană Rheinmetall nu a participat. Oficialul spune că se încearcă găsirea unei soluţii, în urma organizării a şase licitaţii consecutive, în fiecare lună câte una. 

„Acum, aici, o să încerc să explic foarte scurt. Nici măcar licitaţiile acelea, care nu sunt deloc controlabile de către stat, nu sunt pentru Rheinmetall. Noi avem această problemă reală, o societate în faliment, la care şi statul român a fost asociat, dar care este controlată de un administrator judiciar. Există şi nişte procese pe rol. Majoritatea deciziilor le iau creditorii, ori acolo 95% creditor este compania Damen. Deci aşa s-a hotărât, fără vreun fel de posibilitate a statului de a interveni, faptul că la o sumă de peste 180 de milioane de euro, care este valoarea de inventar, şase licitaţii consecutive, în fiecare lună câte una, la aceeaşi sumă, se încearcă găsirea unei soluţii. Bineînţeles că statul român nu poate dicta unui privat, fie şi în condiţiile SAFE, şi cu obligaţia de a face navele la Mangalia, să vină pe o anumită sumă la o licitaţie”, a declarat ministrul.

Acesta a mai făcut referire şi la faptul că este pe rol un proces în justiţie, fiind foarte probabil ca în urma deciziei instanţei să fie aplicat şi alt plan de vânzare cu alte etape în cazul Şantierului Naval de la Mangalia.

„Vă mai spun un lucru. În septembrie, din câte ştiu, există o înfăţişare într-un proces în care se discută, un judecător va decide, la fel, fără niciun fel de ingerinţă, dacă se poate aplica şi alt plan de vânzare cu alte etape. Statul, bineînţeles, observă tot acest proces, nu are voie să intervină. Suntem pregătiţi, alături de un eventual investitor privat, de Rheinmetall în acest caz, să fie o investiţie mare acolo şi să pornească la cheie, dar în momentul în care se va clarifica această parte de licitaţie şi o decizie în Justiţie. Până atunci, statul român, deocamdată, are doar terenul de acolo. Subiectul mare al discuţiei este despre echipamente şi tot ceea ce a folosit fosta societate. Mai spun un lucru. De multe ori am văzut şi mesaje prea optimiste, dar şi mesaje poate prea pesimiste. Acest proiect nu depinde de o săptămână sau de o lună anume. Sunt patru ani şi jumătate. Într-adevăr, programul este strâns. Dar nu poate nimeni garanta momentul in care va începe, va depinde de aceste evoluţii”, a precizat ministrul.

Darău vorbeşte de certitudinile pe care le are Ministerul Econmiei, în prezent, în relaţia cu Rheinmetall.

„Gândiţi-vă că noi avem nişte certitudini. Ministerul Economiei a semnat un acord de cooperare care impune că aceste nave să fie făcute, produse în România şi la Mangalia. MApN a semnat un contract de achiziţie. Asta înseamnă că Rheinmetall, care între timp, ştiţi, a achiziţionat şi o companie importantă de construcţie de nave. Am fost personal cu reprezentanţii Rheinmetall şi reprezentanţii MSC (n.r.-companie elveţiană) care spun că vor să se asocieze pentru a avea şi mai mare putere de a construi nave”, a afirmat Darău,

Acesta spune că până la urmă este un interes commercial, un contract de achiziţie semnat şi aceşti bani care ar intra în conturile companiei vor fi acordaţi dacă se respectă toate condiţiile,

„Vă daţi seama, totuşi e un interes comercial. Până la urmă, există un contract de achiziţie semnat şi aceşti bani pe care SAFE-ul îi oferă sunt nişte bani care ar intra în conturile acestei companii, dacă va respecta toate condiţiile, respectiv producerea la Mangalia”, susţine Darău.

Ministrul recunoaşte că întotdeauna calendarul e o chestiune importantă, însă este important să fie clarificată situaţia şantierului.

„Nu stau liniştit, pentru că întotdeauna calendarul e o chestiune importantă, dar ceea ce ştiu este că reuşita acestui proiect nu depinde de o săptămână sau de o lună anume şi este această perioadă, de câteva luni, în care sperăm să se clarifice situaţia la Mangalia. Ideal ar fi fost să înceapă totul pe o foaie albă, pe curat, dacă vreţi, din iunie, dar uitaţi că situaţia nu ne-o permite”, a precizat Darău.

Ministrul a atras atenţia că echipamentele din şantier se degradează dacă nu sunt folosite.

„Bineînţeles că statul analizează absolut toate opţiunile pe care le are. După cum statul se uită şi poate ar fi trebuit să se uite multe guverne înainte care este starea acelor echipamente şi cum, poate, se degradează echipamentele care deja se află în şantier. Eu cred că vreme de mulţi ani, statul român, şi nu e singurul caz, a închis ochii la degradarea unor active ale statului când aveau opţiuni legale să acţioneze. Nu exista altă şansă pentru Şantierul Naval de la Mangalia decât SAFE şi e un proiect practic, uriaş pentru că numai un proiect serios de mai mulţi ani de zile ar fi atras nişte companii de dimensiunea potrivită să gestioneze cel mai mare şantier din toată Europa de Est. Altfel, am fi trăit cu repetiţie ceea ce am trăit înainte sau n-am fi avut nicio soluţie. Deci statul român a acţionat corect. Avem patru ani şi jumătate să ne optimizăm şansele şi în 2030 să vedem un şantier salvat şi functional”, susţine Darău.

La finalul lunii mai, reprezentanţii Guvernului României au oferit Rheinmetall un contract de 920 de milioane de euro pentru construcţia a patru nave militare, fiind vizată şi preluarea şantierului din Mangalia în acest preţ.

Finanţat prin Programul SAFE, finalizarea integrală a proiectului ar trebui să se desfăşoare într-un termen de execuţie extrem de strâns, respectiv 2030.

Între timp, toţi cei 1.011 angajaţi au primit decizii de concediere, ultimele contracte fiind încheiate din 15 iulie 2026.

Într-un comunicat de presă din 5 mai 2026, Rheinmetall anunţa că ia în considerare preluarea şantierului naval din Mangalia, în colaborare cu gigantul maritim MSC.

La primele licitaţii organizate pentru vânzarea şantierului nu s-a prezentat niciun investitor.